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汽車各類零部件加工工藝及所用的熱熔鉆頭刀具

　汽車各類零部件加工工藝及所用的熱熔鉆頭刀具有很多

，具體包括以下：

熱熔鉆孔類零件的加工

　　零件的孔加工多半采用多刃復(fù)合式（刀刃機夾

、鑲焊組合）結(jié)構(gòu)

，以鉸

、擠削代替磨削

。在一次性走刀過程中完成孔的精加工，其轉(zhuǎn)速達(dá)3000r/min,走刀速度達(dá)1.5～3m/min,精度達(dá)5～7級，粗糙度Ra=0.7μm,槍鉆轉(zhuǎn)速達(dá)8000r/min,Ra=2μm。德國Mapal公司生產(chǎn)的精密鏜

、鉸刀

，以其獨特的結(jié)構(gòu)

、超精密的內(nèi)孔精度、優(yōu)異的表面粗糙度及高的經(jīng)濟(jì)效益被汽車工業(yè)廣泛采用

。Mapal刀具為單刃切削刀具

，刀片采用精密研磨的可轉(zhuǎn)位刀片。在刀體上鑲有兩塊以上的支承導(dǎo)條

，幾乎在刀片進(jìn)入工件切削的同時

，支承導(dǎo)條也緊跟在對應(yīng)的位置起支撐作用，并吸收切削時所引起的振動和阻力

，保證內(nèi)孔圓度和圓柱度在1～3μm以內(nèi)

，其孔徑公差達(dá)H6

。在汽車發(fā)動機氣門導(dǎo)管孔加工中，其加工精度

、表面質(zhì)量都優(yōu)于槍鉆加工

。汽缸孔鏜削采用雙工位、機床主軸內(nèi)置式

、軸向往復(fù)運動推拉桿機構(gòu)

。往復(fù)走刀分別用于粗鏜和精鏜，鏜削速度達(dá)800m/min

。

　　平面類零件的加工

　　平面類零件的銑削多半采用具有密齒

、過定位、重復(fù)夾緊結(jié)構(gòu)的徑

、軸向雙向可調(diào)高速密齒面銑刀

。銑刀直徑250～400mm，軸向跳動≤±0.0025mm

。零件裝配平面的加工是以銑代磨

，粗糙度Ra=0.7μm，不平度<0.02mm

。

　　精銑刀盤的刀片可通過偏心螺釘進(jìn)行調(diào)整

，調(diào)整精度達(dá)0.002mm。在中等進(jìn)給精銑加工時

，采用普通刀片與修光刀片合理布置

，零件表面粗糙度可明顯改善；大進(jìn)給精銑加工時

，全部采用修光刀片

，可獲得理想的表面粗糙度。

　　銑削鋁合金材料的工件時

，采用各種規(guī)格的不等齒距的銑刀以及大的軸向與徑向前角

，刀具的前刀面經(jīng)拋光處理，切削時切削力小

，無振動

，表面質(zhì)量佳。

　　曲軸主軸承蓋的加工

，則采用倒置

、排列式機夾復(fù)合成形拉削專用刀具，安裝3種共713片可轉(zhuǎn)位硬質(zhì)合金涂層（TiCN）刀片

，進(jìn)給速度25m/min,班產(chǎn)1750件

，拉削切削余量1.5～3mm。

　　在汽車的連桿加工中

，其分離面漲斷工藝

、雙側(cè)面臥式雙軸圓臺平面磨削工藝都是目前國外連桿生產(chǎn)普遍采用的高質(zhì)量

、高效加工工藝。

　　軸類零件的加工

　　汽車曲軸主軸頸

、連桿軸頸的加工是采用雙工位車——拉削專用刀具

。刀盤直徑為700mm，刀盤圓周裝有40片硬質(zhì)合金涂層刀片

，每10片為1組

，切削速度為150m/min，快進(jìn)速度為4.6m/min

，徑向切削余量為1.5～3mm

。此外，一些零件的軸端頭外圓柱面加工采用成形組合外圓銑

、鉸削專用工具

，一次走刀完成外圓和端面粗加工，替代單刃車削加工工藝

。

？

　　齒輪加工

　　1.圓柱齒輪加工

　　國外大多采用多頭涂層高速滾刀（切削速度110m/min以上）及徑向剃齒刀滾、剃成形

，以剃代磨

。大量采用數(shù)控切齒設(shè)備，大大提高了加工效率

，加工精度可穩(wěn)定在7級以上

；用硬質(zhì)合金刀具進(jìn)行硬齒面切削成為當(dāng)前的重要研究領(lǐng)域。

　　國內(nèi)100m/min以上的高速滾齒在一些合資企業(yè)應(yīng)用

。珩齒

、磨齒、徑向剃齒也有不同程度的應(yīng)用

，但大多數(shù)是加工效率

、精度及穩(wěn)定性較差，一般只能達(dá)到8級精度

。

　　2.直齒錐齒輪加工

　　國外大量采用精鍛工藝

，在精度要求高的場合保留切齒工藝，目前國內(nèi)精鍛工藝已獲得應(yīng)用

，但在汽車生產(chǎn)中應(yīng)用較少

，大多還是采用切齒工藝

。

　　3.螺旋錐齒輪加工

　　國外螺旋錐齒輪加工大都采用數(shù)控銑齒機切齒

，熱處理后采用數(shù)控研齒機研齒；配對精細(xì)裝配或采用數(shù)控銑齒機

，熱處理后采用數(shù)控磨齒機磨齒

，較好地糾正了熱處理變形

，可不配對裝配。硬齒面刮削技術(shù)在螺旋錐齒輪加工中有一定應(yīng)用

。

　　Gleason

、Oerlikon公司都推出了用于六軸數(shù)控設(shè)備的最新設(shè)計、分析和測量軟件

，使得螺旋錐齒輪的設(shè)計

、加工、齒形修正形成了智能化的閉環(huán)系統(tǒng)

。株洲熱鉆公司專業(yè)加工熱熔鉆,熱熔鉆頭,熱熔鉆價格,熱熔鉆頭價格,平口熱熔鉆,圓口熱熔鉆,熱熔鉆工作原理,熱熔鉆轉(zhuǎn)速,生產(chǎn)熱熔鉆頭

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　　采用齒輪測量中心

，由于工藝先進(jìn)

、自動檢測，使之測量準(zhǔn)確

、精度高

、效率高。

　　發(fā)動機幾種傳動軸上的花鍵齒形加工采用雙工位

、成對配置的搓

、擠無屑加工專用刀具，一次往復(fù)運動

，將花鍵齒形搓擠成形

。

　　國內(nèi)螺旋錐齒輪加工大多采用普通銑齒機加工，熱處理后進(jìn)行研齒

。其切齒精度低

，研齒的真正功能未能發(fā)揮出來。材料的熱處理變形的控制能力差

。

　　一汽集團(tuán)

、東風(fēng)汽車公司剛引進(jìn)的Gleason和Oerlikon公司的數(shù)控磨齒機尚未用于生產(chǎn)。齒輪檢測一般采用周節(jié)檢查儀

、漸開線檢查儀

、基節(jié)儀等，少數(shù)廠家采用齒輪檢測中心

。

　　殼體類零件熱熔鉆攻加工

　　該類零件多半屬于平面

、多孔位薄壁零件結(jié)構(gòu)，其剛性差

，對孔位的精度要求較高

，所以國外多半采用加工中心進(jìn)行加工。

　　差速器殼體內(nèi)球面的鏜削采用主軸內(nèi)置式機床

，其推拉桿軸向往復(fù)運動

，帶動鏜刀頭二維成半圓軌跡移動

，疊加殼體回轉(zhuǎn)運動，一次走刀完成球面成形鏜削加工

。我國根據(jù)產(chǎn)品市場的多品種需求

，已形成了由過去的大量專用組合機床的生產(chǎn)線向由數(shù)控機床和加工中心組成的柔性生產(chǎn)線方面轉(zhuǎn)移的趨勢。采用三坐標(biāo)測量機進(jìn)行半自動非在線測量

，檢測精度較高

，但效率不高。

　　磨削加工

　　平面磨削國內(nèi)大多采用大平面高精度磨床

，磨削粗糙度為Ra=0.5μm

，磨削速度8.0m/s。

　　外圓磨削國內(nèi)采用高精度數(shù)控外圓磨床

。

　　內(nèi)圓磨削國內(nèi)采用高精度內(nèi)圓磨床

，磨削粗糙度Ra=0.2μm。

　　不銹鋼焊條

　　今后的發(fā)展趨勢是：在圓柱齒輪加工方面將解決國產(chǎn)機床的精度和剛度問題

，解決刀具材料及其壽命問題

，發(fā)展高速滾齒和硬齒面加工技術(shù)；發(fā)展徑向剃齒和穩(wěn)定珩齒工藝

；引進(jìn)數(shù)控齒輪加工機床

，提高整體加工水平。在錐齒輪加工方面

，發(fā)展精鍛工藝加工直齒錐齒輪

，以便提高效率，降低成本

；對于螺旋錐齒輪

，將逐步形成較完善的螺旋錐齒輪試制體系。對設(shè)計

、強度分析

、試制、試驗和生產(chǎn)準(zhǔn)備等將形成一套完備的軟

、硬件環(huán)境

，解決投產(chǎn)前切齒工藝的關(guān)鍵技術(shù)；具備高精度

、低噪音齒輪的研制和開發(fā)能力

；有效承擔(dān)新產(chǎn)品試制和小批量、高精度特殊品種齒輪的生產(chǎn)任務(wù)

；細(xì)化裝配工藝

，確定合理的質(zhì)量檢驗環(huán)節(jié)和工藝節(jié)拍，對不同齒輪產(chǎn)品的不同需求確定相應(yīng)工藝措施；齒輪試制和生產(chǎn)車間均應(yīng)配有齒輪檢測中心

，實現(xiàn)自動檢測，減少人為誤差

。在殼體零件加工方面

，將采用高速加工中心模塊系統(tǒng)加工殼體類零件，生產(chǎn)線將匹配三坐標(biāo)測量機或自動量儀

，實現(xiàn)自動或半自動在線檢測

。在各類平面的加工方面，將開發(fā)大平面高速高精度磨床磨削平面

，其粗糙度達(dá)Ra=0.5μm;開發(fā)強力磨床

、高精度數(shù)控外圓磨床和點磨削工藝磨削外圓；開發(fā)高精度內(nèi)圓磨床磨削內(nèi)圓表面

，其粗糙度可達(dá)Ra=0.2μm

。

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